Monte Civeron, m. 1034. Malga Civeron est plutôt à une altitude qui varie entre 850 et 870 mètres.
Ce bel emplacement, qui fait partie de la municipalité de Castelnovo, en Occident est délimité par le val, à l'est, il atteint Coalba.
Chez Coalba, il y a la mine de fossile de charbon (qualité du lignite), cependant, est inactif depuis de nombreuses années. La période d'exploitation de cette mine se déroule de 1916 à environ trois ans après la Première Guerre mondiale. Les entrées de la mine étaient deux, comme suit: le n. 5 et n 7. En 1918, immédiatement après la fin de la guerre, 300 prisonniers allemands ont naturellement travaillé à Civeron avec des travailleurs et des têtes italiens mis de côté dans le partage qui servait les troupes pour le front d'Origara.
Le transport du charbon a été effectué au moyen d'un câble de câble qui a commencé Coalba et est arrivé sur le principe de Malga Civeron où il avait le système moteur. C'était un câble de câble. Le charbon a été traduit sur un autre tronc qui vers le bas vers la montagne est descendu à Belisenga.
De cette station, un autre tronc s'est levé pour aller Caldiera; Il est arrivé dans les rochers sous le stal du prêtre, se dirigeait dans une cabane où se trouvaient les moteurs; Par conséquent, d'autres mineurs de câblows sont atteints, pour les fournitures, les cotes plus élevées.
Bien sûr, l'usine qui est montée de la gare, après 1918, était restée complètement abandonnée. Selon Olle, le chemin marqué par les pylônes, en particulier dans la pelouse de Santin, a été vu et le "cran" métallique des poulies a été très bien entendu lorsqu'ils transmettent les crochets de support pour les câbles porteurs de charge.
Arrivée à la base, le charbon a été téléchargé à partir des Cassoncini dans les chariots.
200 prisonniers entre les Hongrois et les Slaves ont travaillé à Belisenga. Le grand système de moteur (qui travaillait avec l'essence) a été commandé par le vêtement mécanique, un hongrois nommé Walter quelques mètres plus loin en aval du système moteur, il y avait une construction en béton armé de 7 mètres, à moitié au-dessus du niveau du sol de la moitié en dessous (toujours à ce jour intact).
Là, par le haut, les deux grands câbles principaux sont restés tendus à l'intérieur par deux pistes pesant 200 quintals sont entrés chacun. Ici aussi, les hommes ont été réservés dans les cabanes. Deux grands tunnels à Mount ont servi des matériaux et des munitions pour le dépôt. Sur le remblai droit du ruisseau Fumola, il y avait un grand chantier de construction où les charpentiers, les forgerons et l'Artoque fonctionnaient, avec des équipements qui fonctionnaient par Force of Water.
De cette base, le long du remblai, une double voie est descendue avec un droit de 420 mètres jusqu'au pont Fumola.
Huit chariots chargés à la fois ont baissé et huit vides ont augmenté, utilisés par un câble de périphérique de moteur. Au pont, les chariots, deux sur deux, ont été repris par des hommes; Puis, après la première via Pozzi, ils ont traversé Olle et sont descendus au village en prenant les murs derrière les murs. Avant le pont du chemin de fer de Valsugana, à gauche, les chariots passaient sur un refuge et de là, ils ont été téléchargés directement dans les wagons de fret. Les chariots vides ont ensuite été tirés au point de départ par Muli.
Je me souviens d'un fait ici.
C'était les derniers jours de mars 1920 et les travaux avaient commencé à la campagne. Dans un vignoble de la ville entre la ville et le fumé, mon père élagait. J'avais alors 9 ans, mon jeune frère 7. Nous jouions au bord du terrain lorsque le père nous a ordonné d'aller chercher une bouteille d'eau.
Quelques minutes de route, il y avait deux maisons, dans une seule, celle de Sotto (Casa Tomio), nous avons pris l'eau et sommes retournés dans la rue. Entre-temps, deux chariots étaient venus et ils y étaient freinés. Les deux hommes étaient entrés dans l'autre maison, dans laquelle la maîtresse, Mlle Giuseppina Giacometti, avait une boutique avec vente de flacon de vin.
Vus sans surveillance des chariots, nous avons facilement sauté sur le prédellino et ensemble, nous avons contesté la traversée de frein. La route était une pente; Les chariots ont commencé immédiatement. J'ai fait plusieurs mètres, j'ai sauté au sol et j'ai crié à mon frère: «Descendez, descendez!
Mais lui, inadapté, a desserré le frein complet. Maintenant, la pente est devenue plus accentuée, la vitesse a augmenté. Les chariots sont entrés dans les premières maisons de la ville de Pazza Corsa. Je ne les ai plus vus et je cours pour courir.
Au plus fort de Casa Bocher (aujourd'hui Casa Faoro) où la pente s'est terminée, la piste a été à moitié courbée vers la gauche. Les chariots, à ce moment-là, comme deux voitures dérailaient à droite avec une paille de ferraglia. Les quatre roues à droite, se décomposant sur la chaussée grossière, brisée. La fonte de Pézzi et les fragments des sphères brillantes des hubs ont été saupoudrées à distance sur la route. Mon frère s'accrochait à la traversée de frein jusqu'à ce que tout soit arrêté. Le renversement a été évité par les pare-chocs inférieurs que les chariots avaient tout autour. Dans ce cas, l'occupant aurait été jeté comme une bouche contre la haute paroi qui a ensuite séparé la route du jardin du presbytère.
Mon frère est venu vers moi muet et pâle, mais sain. Nous ne nous sommes pas enfuis; Avec d'autres personnes, précipitées, nous avons regardé la maladie que nous avons combinée. Les initiés du chariot sont rapidement venus. Ils étaient deux jeunes prisonniers hongrois sur 24 à 25 ans, certains Falker et Kalapaci que je connaissais un peu. La préoccupation a immédiatement disparu de leurs visages quand ils ont vu qu'aucun malheur ne s'était produit. En fait, si une personne avait été submergée, pour eux, elle aurait été pire que pour nous les gars, pour avoir quitté les chariots sans surveillance. Sans tout mal, ils ont commencé à ouvrir la voie à se parler et de temps en temps, ils riaient. Ce n'était pas clair, mais d'après leur attitude, ils auront peut-être espéré que tout s'est déversé: des chariots, des rails et du charbon, car la guerre était déjà terminée pendant un an et demi et ils étaient toujours obligés de travailler dur et sans profit, loin d'être la famille et de la patrie.

De “Voci Amiche”, Febbraio, Marzo e Giugno - Luglio 1969

CAMILLO ANDRIOLLO